为什么福特重新推出的野马只是一个作品?

  通过解读野马,我们可以发现野马也是北美一匹野马的名字。我们熟悉福特的野马。野马,一种肌肉运动汽车,在中国市场上早已闻名。布朗科呢?

  兰杰的底盘研发采用非承重车身,提供双门和四门车身形式。福特官方宣称野马的底盘强度比竞争产品高17%,那么谁是福特的“竞争产品”?我相信这是不用说的。

  其次,作为2020年推出的硬核越野车,它当然不能仅仅追求原始。Bronco在设计上是复古而坚固的,但在功能上却能满足现代人的需求。例如,中控台顶部预留了一个通用串行总线接口,可以为全球定位系统设备或车载视频记录设备供电。然而,设计一个电源接口只是一件过去式的事情,中控台顶部的支架非常实用。

  现在你在野外,你必须建立一个营地,驾驶无人机,唱首歌,喝点酒。没问题。Bronco的后备箱里有一个400瓦的电源。一个开瓶器也设计在后挡板一侧。看到这一点,这辆车的使用场景自然会浮现出来。更严格地说,应该是这辆车带来的生活场景。

  也许目光敏锐的朋友们已经注意到,开瓶器图片中的尾灯似乎与刚刚展示的野马不同。是的,这是我们接下来要讨论的另一个野马。

  福特不仅带来了一辆全新的野马,还带来了一辆名为Bronco Sport的汽车。你可以把它理解为运动版的野马,但它与普通的运动版大不相同。这有点类似于路虎的发现和运动版之间的关系,但野马和运动版之间的差异可能比运动版之间的差异更大。Bronco是一款硬核越野汽车,无负载车身,而Bronco Sport是一款带负载车身的运动型多功能车,它是在夏普(右)的平台上开发的,带有水平发动机。

  在越野性能上,野马运动自然不如野马。但是,它不同于一般的带有承重车身的城市越野车。它不仅配备了标准的四轮驱动,还可以选择高阶双离合器后桥传动系统,该系统可以将后桥获得的扭矩分配给单侧车轮。

  福特工厂为野马跑车提供最大29英寸的全地形轮胎,野马跑车可提供最大600毫米的涉水深度。因此,虽然野马跑车能去的地方比野马跑车少,但它也能去许多城市越野车不能去的地方。

  Bronco Sport提供两台发动机,三缸1.5T,四缸2.0T,变速箱只有8AT。话说回来,事实上,对于中国消费者来说,野马和野马运动使用的动力系统并不陌生。

  事实上,1982年,福特还推出了一款基于Ranger平台的紧凑型SUV Bronco II,与Bronco没有直接关系。今天的野马运动有点类似于野马二,除了今天的野马是基于游侠平台开发的,野马运动是基于低级瑞奇平台开发的。

  虽然布朗科这个名字在过去的一些社会事件中已经被打上了负面的烙印,甚至在影视作品中,它也常常是反面角色的车,但这些都不能阻止全新的布朗科家族成为一个正义的系列。

  我们不谈论谁在真正的跨国比赛中更有能力。我们想说的是牧民已经孤独了这么多年,没有真正的对手,但现在布朗科在这里。与牧民形成竞争关系是不可避免的,但对于越野爱好者来说,这无疑是一件好事,他们还有一个选择。目前,布朗科无疑比牧民更有个性,在设计上更有创意。

  然而,硬核越野车市场并不是一个大蛋糕。福特重振野马需要很大的勇气,尤其是福特近年来的市场表现,无论在中国还是海外都绝对不出色。通常,汽车制造商处于这种情况越多,他们就越难生产不同质量的产品,也就越难跟上潮流。但福特制造了野马,更不用说它是否赢得了市场的青睐,至少赢得了掌声。事实上,《野马家族》的第一个限量版在发行后几天内就被抢购一空。

  虽然我们暂时还没有收到任何关于野马家族是否会进入中国市场的消息,但是Rut Jun认为这种可能性不小。毕竟,福特本身一直有进口汽车的业务,但随着他们的高性能汽车开始远离中国市场,探索者在国内生产它们,只有野马和F-150被进口到福特。你为什么不让布朗科成为进口福特的新成员?

  无论是Bronco还是Bronco Sport,在中国都会有一定的市场空间,主要取决于它的售价。在美国,野马运动的起价是26,660美元,比1.5T夏普的起价高出不到2,000美元。野马双门版的起价是28500美元,比夏普便宜2000多美元。布朗科四门版的起价是33,200美元,非常接近新探险者的起价。

  以布朗科的四门版为例,增加一些配置套件,到中国市场卖40-50万元,也就是和牧民一样的水平,你还是可以拥有的。即使是在美国售价超过60,000美元的全款野马也能来,与路虎卫士对抗也不赖。如果野马运动能在中国制造,那就更好了。

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